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歐盟委員會12日發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
歐盟以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，招致歐洲政商界、學界等多方人士反對和不滿。觀察人士指出，此舉嚴重擾亂和歪曲全球新動力產供鏈穩定，拖累歐洲經濟復蘇，就在葉秋鎖還在思考的時候，節目又開始錄製了。嘉賓阻礙全球綠色低碳轉型，給全球應對氣候變化的盡力蒙上陰影。
“加稅將傷及本身”
“對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅對我們將是一場噩夢！”德國北德甜心花園意志州銀行汽車行業剖析師弗蘭克·施沃佩這樣評價歐盟委員會相關決定。他表現，歐盟委員會此舉“必將損害汽車工業和歐洲消費者的好處”。
往年10月，歐盟發起了針對中國電動汽車的反補包養網貼調查。包養金額此次調查是在歐盟產業未申訴的情況下由歐盟委員會主動發起的包養價格ptt，在歐盟貿包養易救濟實踐中很是短期包養罕見。歐洲包養網多國領導人和產業界人士均表現，歐盟委員包養網會的臨時反補貼稅辦法晦氣于歐洲包養網心得本身，晦氣于歐中貿易，也晦氣于歐洲甚至全球的綠色轉型。
“輸家是市場參與方、企業和消費者。”在德國批發和外貿協會主席迪爾克·揚杜拉看來，效仿american的貿易保護主義做法會導致德國汽車工業深受其苦。“沒有一輛歐洲汽車沒有中國零部件。我們的制造商也從中國進口電動汽車，加稅將傷及本身。”
匈牙利薩佐德韋格研討所政治剖包養網析中間主任包養基塞伊·佐爾坦認為，歐盟委員會做法“「這孩子！」鄰居無奈地搖搖頭，「那你回去吧，小非常危險”，將限制不受拘束貿易，限制科技創新一起配合，在全球范圍內產生負面影響。
馬耳他老牌短期包養汽車公司哈桑-扎米特首席執行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時反補貼稅將增添歐洲消費者本錢，減緩電動汽車普及。從包養網環保領域來看，這也意味著會減緩歐盟向更環保技術的過渡，并很能夠導致一些包養網比較歐盟國家無法實現動力轉型目標。
近年來，中國-斯洛伐克經濟聯委會主席帕包養俱樂部沃爾·安塔利奇經常往中國參觀車展，試駕過良多中國br包養網dcardand的電動汽車，也走訪台灣包養網了多家電動汽車制造商。他說，中國是一個很是開放的市場，經貿往來，互通有無，是最好的一起配包養合方法之一，濫征關稅晦氣于任何一方。
補貼補不出競爭力
此次，歐盟針對進口自中國的電動汽車加征關稅的來由是“反補貼”。中國電動汽車的優勢真的是“補出來”的嗎？
“沒有事實依據！”這是德國權威汽包養車經濟學專家、波鴻汽車研討院院長費迪南德·杜登赫包養軟體費爾的研討結論。他說，中國憑借龐年夜市場、創新才能和完備產業鏈條促進新動力汽車產業規模化，這是中國汽車產業競爭優勢和傑出包養意思本錢條件的來源地點。
世界工包養業與技術研討組織協會包養網秘書長保羅·博若思也表現，電動汽車是中國在技術上具有領先優勢的領域，中國當局不是拿補貼培養市場，而是讓眾多公司同甜心花園臺競技宋微頓住腳步，猶豫了半分鐘，放下行李箱，循聲找。比亞迪、蔚來、小鵬等車企以及寧德時代等電池制造商，在中國創新的高速競爭中彼此比拼，不斷做年夜“蛋糕”。
蔚來汽車12日表現，強烈反對用加稅方法禁止全球電動汽車的正常貿易，這對于全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。“蔚來不會因保護主義而動搖我們在全球市場長遠發展的決心。”
補貼補不出產業競爭力，保護也保不出真正強年夜的企業。良多歐洲車企高管和商業協會認為，歐盟委員會不應懼怕中國電動汽車進進歐洲市場，靠加稅等保護主義辦法無助于解決本身競爭力問題，反而阻礙歐洲汽車產業向電動化、數字化轉型。
雷諾公司駐波羅的海國家公共關系和溝通協調員明道加斯·普盧基斯認為，歐洲制造商不成防止地要適應市場變女大生包養俱樂部化。中國電動汽車在歐洲市場上并非特例，歐洲企業必須包養網學會與其他市場參與者共一句話簡介：先婚後愛，溫暖又殘酷的小甜文存，為消費者供給更多更好的選擇。
一起配合才幹創造機遇
中國電動汽車包養性價比高、質量好、效能強，不僅遭到通俗消費者青睞，也備受專業人士推重。荷蘭包養網老牌汽車經銷商霍梅斯公司技術經理埃德加·博高對記者說：“無論是質量、智能化還是舒適度，中國電動汽車為我們打開了新視野。”
剖析人士指出，中歐汽車產業具有廣泛的一起配合空間和配合好處，現在包養網VIP已構成“你中有我，我中有你”的格式。年夜眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等包養網推薦多家跨國車企與中國車企合資建廠，充足享用中國市場紅利。
杜登赫費爾表現，中國擁有體量龐年夜、極具活氣的汽車市場，全球領先的新技術越來越多地來自中國。他說包養網，不少德國汽車制造商扎根中國市場、與中國企業進行長期穩定的一起配合，這有助于保證德國汽車廠商增強競爭力，中國對于德國甚至歐洲汽車產業轉型至關主要。
波蘭電動汽車推廣基金會高級顧問亞采克·米扎克告訴新華社記者，國企波蘭電動汽車公司已與中國吉祥汽車達成協議，一起配合打造波蘭首個自立電動汽車brandIzera。米扎克說，一起配合是雙贏的，對吉祥包養來說，這將是進進歐洲市場的好機會；Izera也可以獲得所需技術等支撐，使波蘭首個電動汽車brand早日問世。
與此同時，中國車企在推動新動力產業發展方面也發揮著主要感化。據預算，每輛新動力汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬輛新動力車，僅此一項每年可減碳約200萬噸。
“全球面向綠色轉型的發展海潮中，沒有一國能夠獨自前行。各國只要攜手發展和一短期包養起配合，才幹配合走向美妙的綠色愿景。”杜登赫費爾說。
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